ホンダ CBR400F を中古新規車検で作業させてもらいました。
ご自身たちでレストアされたそうで、好きでないとなかなか出来ないことです。
それだけ愛せるバイクと出会えていることは素晴らしいし、この子も幸せだなと思いました。
さて、今回は車検点検修理の時に考えてることについて書いてみようかと思います。
普段使ってる動いてたバイクを車検するのであればあまり考えることはないのですが、
最近ちょこちょこ増えてきたご依頼の内容で
「自分でエンジンや車体をレストア(修理)したので心配だから、車検も含めてみてください」
ということを言われることがあります。
これ、なかなか難しいご依頼の内容だったりします。
震災から今年で9年目、忘れられない思いとして、今日のこの日に再度こちらのブログにもアップしておきます。
これは2011/04/30に岩手県大槌町にボランティアとして参加したときの感想を綴った手紙です。
当時の原文まま、備忘録として掲載します。
プロローグ
まず初めにどうして大槌町へ行くことになったかについて触れておこうと思います。
少し長くなりますが、私の気持ちの心の変化を知っていただくことが、一番伝えなければならない内容だと思いますので、お付合い願います。
(さらに…)
スバル サンバーさんの中古車販売をしました。
お客様がこの車が欲しいと他店在庫を指名してくださいまして、その店舗さんと交渉して譲って頂きました。
本当は自店で販売をしたほうが売上も上がるし、顧客としてその後もメンテナンス等の需要を確保しやすいので嫌がる店舗さんも多いです。
こうして譲っていただける店舗さんには感謝です。
では中古車屋さんで販売しているもの、しかも今回の場合で言うと買いにいける範囲のお店にあるのにそこで買わない理由はなんでしょうか？
お客さんのそれぞれの理由はありますが、一番多い理由で言っていただけるのが安心感です。
「やっぱりこれから乗る車を安心して乗りたいから、いつもお願いして信頼してる人にみてもらいたい」
ということを言ってくださる方もいます。
ありがたいはなしです。
また現実的にトラブル予防でご依頼される方もいらっしゃいます。
一部の中古車販売店には出来るだけ利益を確保するためにギリギリの内容の整備しかしない店舗もあります。
特に安価な価格帯の車はその傾向が強く、実際に修理に持ち込まれる車を見ても、もう少し処置を早めにしておけば安価に出来た修理もあったりします。
中古車屋さんには適正価格で良い本体を販売してもらう
整備屋さんで適切な整備を適正価格でしてもらう
そうすることで上手くやればコストも抑えながら、整備もしっかりとして安心して乗ることが出来ます。
軽研磨をしてコーティングをして仕上げました。ピカピカになり、まだまだ頑張ってくれそうです！
中古車というのは、どこまでいっても中古です。
新品ではありませんので、どんなトラブルがいつ発生するか分かりません。
新車であればメーカー保証がありますが、中古車には基本はありませんし、あっても保証がすることで少なからず販売店にとっては損失になります。
販売時に保険タイプの保証をつけるにしても掛け金分は販売価格があがってしまうため万人向けではありません。
それに保険タイプでも保険会社が、販売店の実費なら販売店が保証かどうかを判断します。
出来ることなら支払いたくない立場の人が、果たしてどこまでやってくれるでしょうか？
そうなってくると、結局は最後に頼れるかどうかは「人」だと思います。
中古を購入する場合は、何かあったときにこの人なら何とかしてくれる、この人なら大丈夫と思えるとこで買うことが幸せの秘訣かなと思います。
それと極論ですが、壊れるものくらいの心の余裕はあったほうが良いかもしれません。
良くも悪くもイロイロなモノの性能が向上してきて、それによって人間が求めるレベルも上がりすぎてしまったかもと最近思います。
何でも求めすぎると、それに答えるだけのコストがかかってきますし、それを値切れば必ず騙しにあいます。
もっと良い意味で緩く、人やモノを許容できるようになりたいもんです。
竜輔
ホンダのCB400さん、オイルとオイルフィルター交換をしました。
いわゆるヨンフォアと言われる、初期モデルですね。
比較的まだ純正部品が手に入りやすいのと、社外品もいっぱいあるため維持は比較的しやすいです。
自分の覚え書きとして、パーツリストを品番が見れるように残しておきます。
注：オイルフィルターを頼むと品番統合があり、Ｏリング付きできます。
竜輔
よくある質問で
「スクーターの何か安い中古ありません？」
というのをよく聞かれます。
なので今回は中古スクーターのリスクについて話そうかと思います。
最近は10万円以下で乗れるような中古スクーターはまともな店舗ではまずないはずです。
何故かって？
そりゃ普通に商売してたら、お客さんのことを考えると店頭に並べるのが難しいからです。
①まず値段があわない
仮に１０年前の原付の本体を４万円で仕入れてきたとしましょう。
タイヤやブレーキの消耗品を交換して、痛んだ外装を交換して、エンジンオイルなどの定期交換部品を取り替えてってします。
程度にもよりますが、４万円かかったとして８万円の原価となります。
そこから利益を３万円仮に頂いたとしましょう。
そうすると本体価格で11万円の原付中古が出来上がります。
今現在の新車で販売されている原付スクーター、スタンダードなタイプであれば定価で155,000円です。
何年も前の中古バイク、しかも誰がどういった乗り方をしたかも分かりません。
車と違って車検もないためメンテナンスをどんな風にしてくれてたかも分かりません。オイル交換をしてくれてたかも分かりません。
もちろん納車整備のときにチェックは各店舗さんでしてくれてるでしょうが、機械はあくまで機械。いつどんなトラブルが起きるかまでは予想出来ません。
上のバイクみたいにエンジンとかが見えていれば見てわかる部分も多いですが、スクーターになると外装のカバーさえ新しければ新品同様になります。
お客さんから持ち込まれたスクーターの修理をしていると、そうやって見た目だけキレイになったスクーターのトラブルなんて一杯あります。
これが本体価格が高い車とかであれば、同じ値下げ率でも310万が220万です。修理するのにそんなに原価もかからないでしょうから実際はもっとお手頃な値段になるでしょう。
中古の原付が割高な気がしてきませんか？
②中古になる車両が圧倒的に少ない。
今度は中古になるためには新車がどれくらい売れているのかみてみましょう。
例えば１８歳の息子さんのスクーターを探している４５歳のお父さんという想定で考えてみましょう。
そうするとお父さんが原付に乗ってたであろう1990年は年間販売台数は121万台。
2018年で14万台ですから、１/８以下になってるんですね。
そら中古市場に流れるスクーターも少なくなります。
さらに平均的な乗り換えのペースも５年ほどが主流だった時代から１０年以上になっている昨今では中古スクーターはさらに少なくなっていくのです。
中古スクーターが稀少な乗り物になってきているのが分かってもらえますでしょうか？
③今時のスクーターは昔よりも過酷
２サイクルエンジン。ちょっとバイクに詳しい人であれば聞いたことあるんじゃないでしょうか。
一昔前の原付スクーターといえばこのエンジンが主流でした。
軽量コンパクトでパワーも出るので原付にもってこいだったのですが2000年頃を最終モデルに消えています。
排気ガスなどの環境規制値が厳しくなったことが原因です。
そこから４サイクルという車でも主流となっている比較的キレイな排気ガスにしやすいエンジンに変化していきます。
しかしそれからも定期的に排気ガス規制は強化され、どんどん原付に厳しい状況になっていきます。
排気ガスをキレイにするということは、単純なイコールではないですが、簡単に言うとパワーが出しにくくなります。
最初に説明した２サイクルエンジンの時は余裕をもって６馬力以上あったエンジン。今では厳しい排気ガス規制のなか頑張って頑張って４馬力くらいです。
これは50ccの原付スクーターのピストンと250ccのバイクのピストンの比較です。
こんなに小さいピストンが必死で頑張ってるのが今の原付スクーターです。
原付スクーターが80kgを50ccで動かす。
軽自動車が800kgを660ccで動かす。
いかに過酷な環境で今の原付たちが運用されているか分かるでしょうか？
しかも原付の設計はあくまで30km/hの制限速度で走ることを考えています。
さて実際はどうでしょうか？これだけでも負担が増えそうですよね。
他にもイロイロありますが、そんな理由から積極的に原付の中古はオススメしてません。
特に通勤や通学で使うのであれば何かあったときに失うのはお金だけでなく、大切な時間も失います。
原付スクーターを購入される時は、そんなことも考えながら選んでみてください。
竜輔
オイル交換って何のためにしてますか？
私は健康診断のひとつだと捉えています。
たとえばこのよく見るダイハツのタントさん。
通常の指定オイルでは5W－30ですが、車検や点検で診させてもらってるこの子にはモチュールの15W－50を入れてます。
別に走りを重視するお客様じゃないんですが、このてのタントに多くありがちなオイル消費の持病をこの子も患っていたりします。
本当はオイルリングを交換すれば気持ちよく万々歳なんですが、コストとこの子の年齢や距離を考えると…
なかなか踏ん切りはつきません。
なので少しでも何かよい方法はということで、固めのオイルを入れることで今のところ症状を抑えています。
ここのメーカーさん、走りのイメージが強くありますが案外いろんなマニアな粘度や規格があって昔から使ってたりします。
それに300Vみたいなのでなければ以外とリーズナブルなんですよ。
ウチの場合はバイクもあるので多岐にわたって使わせてもらってます。
安いとこ、量販店でオイル交換するのが悪いとは言いません。
ただせっかくお金を払ってちゃんとした所で車検をしているのであれば、そこでオイル交換したほうが一緒にコンディションもチェックしてくれるはずです。
ただのオイル交換にするのか、点検も含めたオイル交換にするかは考え方しだいかもしれません。
機会があればどうしてそのオイルを使っているのか、オイル交換の時に聞いてみると面白いかもしれません。
そこのお店がどういう考え方をしてるかが一番分かりやすいのがオイルの種類かもしれません。
竜輔
2014-08-31
ヤマハから発売となる新型バイク、TRICITY 125〈トリシティ125〉の試乗インプレッションをお届けします。
ヤマハのサービスショップとして試乗車設置店に名乗りを上げ、先行配車にてやってきたトリシティ。
初めての３輪バイクなので、どんな操縦特性なのか期待に胸が膨らみます。
